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  美國三大汽車制造商正在進(jìn)行的罷 工可能會加劇國內(nèi)鋼鐵市場參與者當(dāng)前面臨的困難。 由于需求疲軟和供應(yīng)增加，鋼卷價(jià)格自 2023 年 4 月以來一直下跌。  為了阻止進(jìn)一步的侵蝕，國內(nèi)生產(chǎn)商幾個(gè)月前宣布提高標(biāo)價(jià)。然而，該措施未能獲得市場支持。 福特、通用汽車和 Stellantis 本月早些時(shí)候未能與美國汽車工人聯(lián)合會 (UAW) 達(dá)成薪酬協(xié)議后引發(fā)的罷 工對改善市場狀況無濟(jì)于事。 

  汽車業(yè)是近年來表現(xiàn)最強(qiáng)勁的用鋼行業(yè)之一。  美國鋼鐵制造商——尤其是綜合鋼廠——非常依賴汽車訂單的實(shí)力來完成生產(chǎn)計(jì)劃。很少有其他行業(yè)可以填補(bǔ)這一空白。 美聯(lián)儲為應(yīng)對通脹壓力而采取的加息行動嚴(yán)重打擊了市場情緒。  消費(fèi)品需求依然低迷。由于借貸成本高昂，新項(xiàng)目——尤其是私人投資——正在被推遲。 因此，美國鋼鐵市場參與者對汽車罷 工的影響感到擔(dān)憂。很大程度上取決于工會行動的持續(xù)時(shí)間和嚴(yán)重程度。  越來越多的服務(wù)中心認(rèn)為，市場情況在好轉(zhuǎn)之前會變得更糟。價(jià)格下限尚未確定。  

  盡管如此，仍然存在一些樂觀的理由。  工廠和汽車制造商在秋季計(jì)劃進(jìn)行的維護(hù)工作可能會略微抵消任何潛在的活動損失。預(yù)計(jì)鋼鐵產(chǎn)量最多可能被削減100萬噸，從而限制了價(jià)格進(jìn)一步下跌的幅度。 在中西部地區(qū)的冬季，進(jìn)口量不太可能成為一個(gè)重要的考慮因素。五大湖航運(yùn)的關(guān)閉即將到來。  此外，第 232 條立法將繼續(xù)阻止來自非北美來源的低成本替代品的出現(xiàn)。 盡管最近價(jià)格下滑，美國的鋼卷價(jià)值仍然位居世界最高之列，尤其是增值產(chǎn)品。  因此，MEPS 9 月份研究的一致觀點(diǎn)是，未來幾個(gè)月美國價(jià)格有可能進(jìn)一步下跌。 市場參與者報(bào)告稱，從需求角度來看，11 月和 12 月傳統(tǒng)上是充滿挑戰(zhàn)的月份。這是由于假期和冬季的到來。  

  鑒于當(dāng)前的不確定性，鋼鐵相關(guān)公司，特別是與汽車供應(yīng)鏈相關(guān)的公司，預(yù)計(jì)將把庫存保持在最低水平。  許多美國買家最初預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間鋼卷價(jià)格將逐漸下降。  然而，如果鋼鐵產(chǎn)能過剩持續(xù)存在，任何長期的罷 工行動都將導(dǎo)致價(jià)格下跌幅度超出預(yù)期。相反，汽車制造商與美國汽車工人聯(lián)合會之間爭端的解決可能會鼓勵(lì)工廠推動價(jià)格上漲。

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